Часть 9
115 - - - - - - 93 __ 60 84 __ 55 разработан концептуальный проект, где определены и обоснованы технический облик, новые технические решения и критические технологии для создания плавучего хранилища сжиженного природного газа для установки на прибрежных акваториях (2016 год) 3.1.7. Плавучие производственные объекты по переработке углеводородов 559,2 _____ 364,4 - - 8 _ 4 22,2 ____ 14,7 - 138 ____ 90,7 168 ___ 110 223 ___ 145 разработаны технические предложения, где определены и обоснованы технический облик, новые технические решения и критические технологии для создания комплексов по переработке углеводородов. Разработан технический проект установки по переработке попутного газа в жидкие углеводороды в блочно-комплектном (модульном) исполнении. Разработан технический проект транспортно-монтажного средства для доставки технологических модулей с обеспечением всех видов транспортных (на суше), перегрузочных и монтажных операций (2016 год). Разработаны концептуальные проекты: завода по сжижению газа морского базирования на гравитационном опорном основании (2015 год); плавучего завода по добыче газа и его сжижению (2016 год); платформы по добыче нефти и переработке попутного газа в синтетическую нефть (2016 год) 3.2. Концептуальные проекты судов обеспечения работ на континентальном шельфе и грузовых перевозок 4746,5855 _________ 3011,9615 505,06 ______ 303,06 636,23 _______ 357,254 335 ___ 211 205 ___ 136 768,4 ______ 492,25 1438,393 ________ 914,85 531,1025 ________ 382,3025 327,4 _______ 215,245 3.2.1. Сухогрузные суда для перевозки генеральных, укрупненных (контейнеры, трейлеры и др.) и навалочных грузов 687,5 _____ 453 - - - 83 __ 55 335,5 _____ 221,5 269 _____ 176,5 - - разработаны технические предложения и концептуальные проекты, где определены и обоснованы технический облик, новые технические решения и необходимые технологии для создания типоряда перспективных судов, проработаны проблемные вопросы на всех этапах жизненного цикла. Разработаны концептуальные проекты: универсального сухогрузного судна арктического ледового класса, способного транспортировать отработанное ядерное топливо, соответствующее классификации INF-2 Кодекса ОЯТ, из арктических регионов России (2014 год); судового состава (толкач-баржа) смешанного (река-море) плавания с гидравлическим сцепным устройством и движительно-рулевыми колонками с гидроприводом (2014 год); универсального навалочника-контейнеровоза дедвейтом около 70 тыс. тонн, отвечающего унифицированным требованиям Международной ассоциации классификационных обществ (2015 год); типоряда малотоннажных судов для обеспечения хозяйственной деятельности в пределах прибрежной морской зоны и на внутренних водных путях, в том числе в морских и речных портах на базе единой универсальной платформы - катамарана модульного типа (2015 год). Разработаны технические проекты: лесовоза-пакетовоза дедвейтом 7 - 10 тыс. тонн закрытого типа с улучшенными характеристиками защищенности грузов (2015 год); перспективного судна смешанного (река-море) плавания с экстремально высоким значением коэффициента общей полноты и с устройством для создания единой воздушной каверны на днище на базе судна проекта RSТ27 (2015 год) 3.2.2. Суда для перевозки нефти и нефтепродуктов 501,4 _______ 328,945 - - - - - 165 ___ 110 128 ___ 83 208,4 _______ 135,945 разработаны технические предложения, где определен перечень необходимых рациональных технических решений для создания судов, выполнено технико-экономическое обоснование проектных решений и модели использования судов. Разработан технический проект универсального судна арктического ледового класса, способного транспортировать отработанное ядерное топливо, соответствующего классификации INF-2 Кодекса отработанного ядерного топлива, из арктических регионов России (2016 год). Разработаны концептуальные проекты: танкера дедвейтом 180 - 200 тыс. тонн с ограниченной осадкой и энергосберегающей каверной для круглогодичного вывоза нефти из портов Балтийского моря и использования в Арктике (2016 год); судна для комплексного топливоснабжения водного транспорта и объектов инфраструктуры в морской офшорной и прибрежной зонах российской Арктики (2016 год). Разработан технический проект универсального судна арктического ледового класса, способного транспортировать отработанное ядерное топливо, соответствующего классификации INF-2 Кодекса отработанного ядерного топлива, из арктических регионов России (2016 год) 3.2.3. Суда для перевозки сжиженных нефтяных и природных газов 706,4 _____ 453 255 ___ 160 278,4 _____ 180 173 ___ 113 - - - - - разработаны технические предложения и концептуальные проекты, где выполнено исследовательское проектирование газовозов, обоснован технический облик, разработаны основные технические решения, выполнено технико-экономическое обоснование судов, в том числе газовоза ледового плавания вместимостью около 220 - 250 тыс. куб. метров (2012 год) 3.2.4. Транспортные суда для вывоза добываемого сырья с месторождений углеводородов 225,8 ______ 144,23 - 33,8
_____ 19,23 70 __ 44 122 ___ 81 - - - - разработаны технические предложения и концептуальные проекты, где определен и обоснован технический облик, новые технические решения для создания перспективных арктических судов. Создана модель их использования и определены проблемные вопросы на всех этапах жизненного цикла. Разработаны технические предложения и концептуальные проекты для создания: челночного судна-газовоза самостоятельного ледового плавания вместимостью 80 - 90 тыс. куб. метров (2013 год); мелкосидящего танкера седьмого класса ледового усиления для работы в Карском море (2013 год) 3.2.5. Суда для работы на Северном морском пути 264,1325 ________ 200,1025 - - - - 86,5 ____ 57 104,53 ______ 70 73,1025 _______ 73,1025 - разработаны технические предложения, где определен и обоснован технический облик, новые технические решения для создания перспективных арктических судов. Создана модель их использования и определены проблемные вопросы на всех этапах жизненного цикла. Разработаны технические предложения для создания контейнеровоза ледового плавания повышенной контейнеровместимости с двухтопливным двигателем для высокоширотных линий Северного морского пути (2015 год). Разработаны технические проекты для создания: арктических судов-снабженцев дедвейтом 5 - 10 тыс. тонн самостоятельного ледового плавания для обеспечения северного завоза в порты и необорудованные портопункты трассы Северного морского пути (2014 год); навалочника-углевоза ледового класса дедвейтом около 10 - 20 и 25 - 35 тыс. тонн (включая вариант судна с двухтопливным двигателем, способным работать и на газе, и на жидком топливе) (2015 год) 3.2.6. Дизель-электрические ледоколы для обслуживания месторождений и вспомогательных задач в различных регионах 602,07 ______ 335,4 127,25 ______ 72,25 125 ___ 60 - - 180 _____ 104,5 169,82 ______ 98,65 - - разработаны технические предложения, где обоснованы технический облик, основные технические решения для создания ледоколов различного назначения, в том числе решения по рациональной форме и конструктивному исполнению корпуса. Создана модель их использования и определены проблемные вопросы на всех этапах жизненного цикла. Технические предложения и эксплуатационные требования разработаны для создания: портового ледокола-буксира мощностью 6 - 7 МВт (2009 год); вспомогательного ледокола мощностью 10 - 12 МВт (2009 - 2010 годы). Выполнены разработка и обоснование технико-эксплуатационных требований к ледовым качествам, конструкции, оборудованию и снабжению ледоколов и транспортных судов полярного плавания. Проведены исследования по оценке риска плавания судов во льдах в зависимости от ледового класса и выбора оптимальных параметров перспективных линейных ледоколов, обеспечивающих эффективную проводку крупнотоннажных судов (2010 год) 3.2.7. Атомные ледоколы, обеспечивающие подвижность, гарантированность и безопасность работы флота в Арктике 629 ___ 410 - - - - - 180 _____ 104,5 330 _____ 226,2 119 ____ 79,3 разработаны технические предложения, где обоснованы технический облик, основные технические решения для создания ледоколов различного назначения, в том числе решения по рациональной форме и конструктивному исполнению корпуса. Создана модель их использования и определены проблемные вопросы на всех этапах жизненного цикла. Определены новые проектные и конструктивные решения, повышающие безопасность атомных ледоколов в типовых аварийных ситуациях. Разработаны технические предложения для внедрения на атомных ледоколах перспективной постройки инновационных решений: по форме корпуса с поиском рациональных соотношений главных размерений; по специальным техническим средствам повышения ледовых качеств; по пропульсивному комплексу с рассмотрением возможности использования нетрадиционных движительных схем; по выбору типа и комплектации энергетического блока (2016 год). Разработан эскизный проект мелкосидящего атомного ледокола для работы на арктическом шельфе (2016 год). Разработаны концептуальный проект атомного ледокола-лидера мощностью 110 - 130 МВт для круглогодичной работы на трассе Северного морского пути (2016 год), бурового атомного ледокола для работы на арктическом шельфе и реализован принцип создания системы электродвижения судов с движительно-рулевой колонкой (2016 год) 3.2.8. Сухогрузные и наливные суда речного и смешанного (река-море) плавания 167,62 _______ 94,7950 40,29 _____ 25,29 73,23 _____ 38,23 - - - 54,1 ______ 31,275 - - разработаны технические предложения, где определены необходимый типоразмерный ряд судов смешанного плавания и их технический облик, в том числе: специализированных танкеров и сухогрузных судов в целях гарантированного завоза грузов в арктические районы России (2011 год); судов смешанного и внутреннего плавания нового поколения (2012 год). Разработан технический проект нового танкера смешанного плавания для гарантированного завоза грузов в арктические районы России (2015 год). Разработан технический проект мелкосидящего толкаемого состава для сибирских рек (2015 год).
Разработан технический проект сухогрузного судна речного и смешанного (река-море) плавания для осуществления северного завоза 3.2.9. Паромы различного назначения 424,39 _______ 281,285 - - - - 166,4 ______ 109,25 257,99 _______ 172,035 - - разработаны технические предложения, где определены технический облик, основные технические решения и критические технологии для создания многопалубных паромов для линий Балтийского моря, Черного моря и морей Дальнего Востока, основные положения, принципы и особенности в проектировании паромов для различных линий. Выполнено технико-экономическое обоснование использования подобных судов. Технические предложения разработаны для создания: автомобильно-пассажирско-железнодорожных паромов (2014 год); автомобильно-пассажирских паромов линейного и круизного плавания (2015 год); железнодорожных паромов (2015 год) 3.2.10. Суда вспомогательного флота 295,37 ______ 179,3 43,9 ____ 28,9 78,5 ____ 37,5 72 __ 41 - - 100,97 ______ 71,9 - - разработаны технические предложения, где обоснован облик судов для технико-технологического обеспечения морской составляющей инфраструктуры нефтегазового комплекса, создаваемой на шельфе арктических морей, создана модель использования и определены проблемные вопросы на всех этапах жизненного цикла, в том числе: буксиров-кантовщиков мощностью до 5 МВт (2012 год); эскортного буксира-спасателя для обслуживания крупнотоннажных судов для перевозки углеводородов (2012 год); буксиров нового поколения (2013 год); катеров (2013 год); судов аварийно-спасательного назначения (2012 год); технических средств спасения с морских нефтегазовых объектов в ледовых условиях (усиленные шлюпки, суда на воздушной подушке) (2012 год). Разработаны технические предложения, где обоснован облик судов для технико-технологического обеспечения морской составляющей инфраструктуры нефтегазового комплекса, создаваемой на шельфе арктических морей, создана модель использования и определены проблемные вопросы на всем промежутке жизненного цикла, выполнено технико-экономическое обоснование проектных решений судов, в том числе: многофункционального сборщика льяльных вод (суда аварийно-спасательного флота); водолазного судна катамаранного типа (2015 год); учебно-производственного судна нового поколения (2015 год) 3.2.11. Суда и плавсредства технического флота 242,903 _______ 131,904 38,62 _____ 16,62 47,3 ______ 22,294 20 __ 13 - - 136,983 _______ 79,99 - - разработаны технические предложения, где определен облик судов различного назначения, создана модель их использования и определены проблемные вопросы на всех этапах жизненного цикла, в том числе: плавучих доков (2013 год); единой универсальной платформы для морских судов обеспечения и специального назначения (2012 год); дноуглубительных судов для морских и внутренних водных путей (2012 год). Разработаны технические проекты: землесосного снаряда для дноуглубительных работ на барах сибирских рек; судна для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях (промерно-изыскательское судно) 3.3. Концептуальные проекты судов для пассажирских перевозок 2710,32 _______ 1778,3 - - 245 ___ 168 795 _____ 516,9 1120,8 ______ 730,75 549,52 ______ 362,65 - - 3.3.1. Морские и речные пассажирские суда 705,82 ______ 456,5 - - 110 ___ 78 189 ___ 117 341,8 _____ 218,5 65,02 _____ 43 - - разработаны технические предложения, где определен необходимый типоразмерный ряд перспективных судов и проработаны основные технические решения. Выполнено технико-экономическое обоснование проектных решений судов. Технические проекты разработаны для создания: речных круизных пассажирских судов нового поколения для крупных рек и водохранилищ (2012 год); больших круизных пассажирских судов вместимостью 1000 и более пассажиров для круизов вокруг Европы, по Средиземному морю, Карибскому бассейну, странам Юго-Восточной Азии и другим странам (2014 год); круизных пассажирских судов класса "река-море" вместимостью от 200 - 250 до 500 - 600 пассажиров для плавания по трассе Волго-Балтийского пути, реке Дунай, вдоль побережья Балтийского и Черного морей; круизного пассажирского судна смешанного (река-море) класса вместимостью 500 пассажиров "Волго-Балт макс" класса и круизного пассажирского судна смешанного (река-море) класса вместимостью 250 - 300 пассажиров "Волго-Дон макс" класса (2013 год); пассажирских судов речного и прибрежного плавания для местных линий на 50, 100, 150 пассажиров с вариантами в грузопассажирском исполнении (2012 год); круизных пассажирских судов усиленного ледового класса вместимостью 100 - 300 пассажиров для плавания в Северном и Дальневосточном бассейнах (2012 год); речных грузопассажирских судов для местных линий (2013 год); мелкосидящего многофункционального судна для перевозки 12 пассажиров с арктическим ледовым классом мощностью около 2,5 - 3 МВт (2012 год); пассажирского судна прибрежного плавания вместимостью 100 пассажиров (2013 год); речного пассажирского судна для местных линий вместимостью 100 пассажиров в "северном варианте" (2013
год); новых п